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蜗杆轴轴承座位置的确定

为了提高蜗杆轴的刚度，应该尽量缩小两支点间的距离。为此，轴承座体常伸到箱体内部。内伸部分的端面位置应由轴承座孔壁厚和轴承端座部与蜗轮齿顶圆的短距离（12~15mm）确定，内伸部分的外径D1一般近似等于螺钉连接式轴承盖外径D2，即D1≈D2，这样就可以确定轴承座内伸部分端面的位置及主观图中箱体内壁的位置。为了增加轴承座的刚度，应在轴承座内伸部分的下面加支撑肋。

蜗杆传动的材料  

蜗杆和蜗轮的材料要求：1）足够的强度；2）良好的减摩、耐磨性；3）良好的抗胶合性

1、蜗杆材料  

蜗杆多用碳钢或合金钢制造，一般不太重要的低速重载的蜗杆，可采用40、45钢，并经调质处理。高速重载蜗杆常用15

Cr 或20 Cr 、 20CrMnTi 等，并经渗碳淬火 。经热处理可提高齿面硬度，增加耐磨性。  

2、蜗轮  

蜗轮常用铸锡青铜和铝铁青铜。

锡青铜耐磨性好，减摩性好，抗胶合性好，价贵，强度稍低，用于滑动速度大于3 m /s的重要传动；铝铁青铜的耐磨

性较锡青铜差一些，减摩性、抗胶合性稍差，但强度高，价廉，一般 用于滑动速度小于4 m /s的传动；如果滑动速度

不高（小 于2 m /s ）， 对效率要求也不高时，可以采用灰铸铁，要进行时效处理、防止变形。

蜗轮蜗杆减速机的蜗杆轴承损坏

      当减速机经过长时间的使用，在客户实施减速机保养或者是减速机出

现毛病，需要打开减速机的箱体时；在一些情况下，客户会发现减速机内部的

齿轮油已经被乳化了，而且会出现轴承生锈、腐蚀甚至损坏等现象。碰到这种

情况客户因为对减速机相关知识了解有限，所以会出现搞不清情况，不知道毛

病出现在哪里也有些客户会以为这是因为减速机箱体密封不好，导致减速机箱

体内进入空气。很多客户现在给减速机提供商打电话询问原因和要求赔偿。实

际上出现减速机轴承生锈、损毁的原因并不一定是减速机箱体封闭不好。在减

速机高负荷运行时，减速机箱体会产生大量的热量。减速机内部的润滑油会被

加热到一定温度，当减速机停止运行工作时，齿轮油会逐渐降低温度，减速机

箱体内会由一些水汽凝聚成水分。当然，出现减速机齿轮、轴承生锈损坏的现

象，和减速机部件本身的抗腐蚀能力不足和减速机装配工艺方式也有密切的关

系。

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